Lorsque j’ai passé mon permis hauturier, je n’avais encore jamais navigué. Je venais d’obtenir le permis côtier en 1998 et je me confrontais alors au permis pour la haute mer. Une carte et ses pictogrammes, ses abréviations, partir d’un point A pour arriver à un point B sans atterrir ou amerrir ailleurs. Il a fallut que j’apprenne de savants calculs.

Le cap vrai et le cap compas, le cap magnétique

La déclinaison et la Déviation

Cv = Cc + d + D

Cc = Cv – d – D

Le Nord Compas est différent du Nord vrai. Il faut alors faire ces savants calculs pour trouver le Nord Vrai, le nord géographique et donc le cap vrai du voilier.

Cc – d – Cm – D= Cv

Cv = Cc + d+D

Cc= Cv – d- D

Cc	Cap compas: le compas donne le cap du navire par rapport au “Nord compas”	attention: le “Nord compas” diffère du “Nord magnétique”, voir déviation (d)
d	déviation: la déviation est la différence angulaire entre la “Nord compas” et le “Nord magnétique”. Cette différence est due à l’influence des différentes masses métalliques du navire	Important: la déviation varie avec le Cap du navire. Elle est positive si Cap à l’Est (E) et négative si Cap à l’ouest (W) (voir la courbe).
Cm	Cap magnétique (Nord magnétique): il n’apparait que dans les calculs (pas sur les cartes).	La différence entre Cap magnétique et Cap compas est égale à la déviation (d)
D	Déclinaison: différence angulaire entre le “Nord magnétique” et le “Nord vrai” (nord géographique des cartes). La déclinaison varie dans le temps et en fonction du lieu géographique (voir les cartes)	La déclinaison est “négative” si le Nord magnétique se trouve à gauche (W) du Nord vrai: cas de la France métropolitaine (environ -4° W). Elle est “positive” si le Nord magnétique se trouve à droite (E) du Nord vrai. Elle décroit annuellement en France de 7′ (E). Elle est indiquée sur les cartes marines.
W	Variation: somme algébrique de la déviation (d) et de la Déclinaison (D). Elle permet de passer du Cap compas (Cc) au Cap vrai (Cv)	W = d+ D et aussi: W = Zv – Zc ou encore W = Cv – Cc
Cv	Cap vrai: angle entre la direction du Nord vrai des cartes marines et l’axe du navire, dans le sens des aiguilles d’une montre	Cv = Cc + W et aussi: Cv = Zv – Gis
Zc	Relèvement compas: angle entre le Nord compas et la direction d’un Amer, dans le sens des aiguilles d’une montre, voir ci-dessous	Zc = Cc + Gis
Zv	Relèvement vrai: angle entre le Nord vrai (carte) et la direction d’un Amer, dans le sens des aiguilles d’une montre	Zv = Zc + W et aussi: Zv = Cv + Gis. Pour passer du gisement d’un point (Gis) à son relèvement (Zv), il suffit d’y ajouter le Cap vrai (Cv)
Gis	Gisement: angle formé par l’axe du navire et celle d’un point (amer ou autre embarcation), dans le sens des aiguilles d’une montre	Gis = Zv – Cv. Il permet de situer un point par rapport à l’axe du navire
	Alignement: droite passant par 2 amers visibles de la mer	Suivre un alignement consiste à placer son navire sur cette droite. Exemple: clocher, Tour, etc.

http://www.reussir-permis-bateau.fr/test-permis-hauturier/p_h_caps/index.html

Je me suis un peu court-circuité les synapses pour cette première étape.

Puis il a fallut apprendre la route de fond, celle que trace vraiment le voilier si il tirait son ancre dans le sable. S’adapter à la route surface pour compenser la déviation du aux courants et aux vents.

Ainsi si je fais cap au 180, le courant peut me porter au 185 et le vent au 190 et donc, je loupe ma destination.

Alors il faut compenser et faire un cap au 170 pour arriver sur zone. Contrer le courant qui nous pousse. Si par exemple le courant nous dévie sur la droite , on le contre en allant sur la gauche pur compenser la perte.

Il faut apprendre à repérer trois points à terre, faire la somme de ces trois points en les croisant par des droites et se retrouver un centre d’un triangle pour avoir sa position.

Ceci bien que très complexe est très passionnant.

je navigue alors dans l’espace de la cartographie.

Hodos, étude des routes et des voyages. Je commencerai alors par ce mot qui renvoie à l’exode et à la méthode. Comment cheminer, comment notre appréhension du chemin, notre manière de l’arpenter nous influence sur l’image que nous avons du chemin. Quel impact le chemin a t il sur nous et quel impact avons nous sur le chemin ? Comment le dessiner. Quelle influence avons nous sur la mer ? Certes nous ne pouvons la transformer comme des chemins que l’on structure à terre, des paysage que l’on modifie pour y installer des routes, des maisons, des administrations, des panneaux signalétique.

La mer échappe à une structure et heureusement. Mais l’humain y a son impact. Impact par la pollution qui modifie son espace. Impact sur le climat et le monde qui y vit. Impact sur sa structure avec les réseaux téléphoniques, les sondes indiquées sur les cartes marines. Impact avec les bateaux et les immeubles flottants, les yachts, … La mer change le paysage terrestre.

Je me suis interrogée sur l’étymologie des mots route et voyage, route et chemin. J’ai découvert que la route est un mot créée pour parler du voyage terrestre à cheval. Le longue route de Moitessier me vient alors à l’esprit sur son voilier. Qu’est-ce que la route en mer ? Une route qui bouge, se forme, nous emmène, une route flottante. Comment alors ne pas penser à Florence.

Dans son livre « La Mer », Jules Michelet écrit qu’il convient de commencer toute géographie par la mer. La mer et sa chorégraphie, son chorus. Je relis John Brinkerhoff Jackson pour relier les mots à la mer. Je relie l’auteur à l’océan. Pour cheminer et trouver ma route. Faut-il parler de route ou de chemin ? Telle est la Question que se pose l’auteur de ” A la découverte du paysage vernaculaire.”

L’auteur préfère utiliser le mot chemin. « Way » signifie « chemin » mais aussi « direction » et par extension, « projet » et « façon ». Nous « avons notre manière à nous » (have our way), nous « faisons les choses d’une certaine façon » (do things in a way), nous « suivons un mode de vie » (a way of life). Les moyens divers et variés (ways and means) évoquent les ressources dont nous disposons pour arriver à nos fins et, de ce fait, il y a deux mots dans hodos qui en portent la marque : exodus (exode) qui désigne le départ et method (méthode) (avec hodos à l’intérieur de la deuxième syllabe), un moyen (way) d’action régulier ou systématique. « Way » en somme est le moyen par lequel une fin, un but, peuvent être atteints.

Which way to choose …